63 Basisfouten van auto's
1, Zwarte rook uit de uitlaatpijp
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: geeft aan dat het mengsel te dik is, onvolledige verbranding. De belangrijkste reden is dat de motor van de auto overbelast raakt, de cilinderdruk niet voldoende is, de motortemperatuur te laag is, de carburateur niet goed is afgesteld, het luchtfilter verstopt is, afzonderlijke cilinders niet werken en de ontsteking te laat is. Eliminatie, moet onmiddellijk controleren of de klepdeur volledig open is, indien nodig revisie; nadat de motor uit de carburateurmond is gehaald om de hoofdsproeierpijp te zien, als er olie-injectie of druppelende olie is, is het oliepeil in de vlotterkamer te hoog, dit moet worden afgesteld op het voorgeschreven bereik, draai de hoofdhoeveelheid aan of vervang deze gaten; Als het luchtfilter verstopt is, moet het worden gereinigd, ontstopt of vervangen.
2. De uitlaatpijp van het voertuig stoot blauwe rook uit
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: komt doordat er een grote hoeveelheid olie in de cilinder terechtkomt, en kan niet volledig verbrand worden. Verwijder de bougie, er kan sprake zijn van een ernstig koolstoffenomeen. Moet controleren of het oliepeil van de oliepeilstok te hoog is; cilinder- en zuigerspeling is te groot; zuigerveer is omgekeerd geïnstalleerd; inlaatklepgeleider is versleten of beschadigde afdichtingen; cilinderpakking is erosie enz. moet indien nodig worden gerepareerd.
3, de uitlaatpijp van het voertuig witte rook, koude auto serieus, warme auto na de witte rook is dat niet
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Dit komt omdat de benzine water bevat en de motor te koud is, wanneer de brandstof in de cilinder niet volledig wordt verbrand, wat leidt tot mistpunten of waterdamp waardoor witte rook ontstaat. In de winter of het regenseizoen wanneer de auto voor het eerst wordt gestart, kunt u vaak de witte rook zien. Het maakt niet uit, zodra de motortemperatuur stijgt, verdwijnt de witte rook. Deze toestand hoeft niet te worden herzien.
4, Motorgeluid, het voertuig op zijn plaats wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, er is een "rommelend, rommelend" geluid, het motorcompartiment heeft een gevoel van trillingen.
Het niet bepalen: het gebruik van klassenfalen.
Oorzaakanalyse: til het voertuig op, u kunt zien dat de onderste beschermplaat van de motor stootsporen vertoont. Als er obstakels op de weg zijn en deze moeten passeren, moet tegen de onderste beschermplaat van de motor worden gestoten. De vervorming van de bodemplaat en de afstand van het motoroliecarter worden dichtbij. Als de afstand te klein is, zal bij het versnellen de botsing tussen het oliecarter en de bodemplaat klinken en het lichaam trillen. Daarom moet het rijden het wegdek zorgvuldig observeren en het fenomeen van bodemslepen niet veroorzaken. Behandeling: Verwijder de onderste beschermplaat en maak deze plat om deze te corrigeren.
5. Het stuur van het voertuig is altijd onjuist, een moment naar links, een moment naar rechts, grillig.
Onvermogen om te bepalen: echte mislukking.
Oorzaakanalyse: Dit komt doordat het in de stuurhuisgroef bevestigde rubberen begrenzingsblok volledig beschadigd is. Nadat het nieuwe limietblok was geïnstalleerd, verdween de fout volledig.
6. Elke keer dat u de airconditioner inschakelt, heeft de luchtuitlaat een zeer onaangename geur, het weer is ernstiger als het vochtig is.
Foutbepaling: Onderhoudsfout.
Oorzaakanalyse: Het koelprincipe van airconditioning is het absorberen van warmte door de snelle verdamping van koelmiddel, zodat de temperatuur van de lucht die er doorheen stroomt snel daalt. Omdat de temperatuur van de verdamper laag is en de luchttemperatuur hoog, zullen de watermolecuuldeeltjes in de lucht condenseren tot waterdruppels op de verdamper, en het stof in de lucht of de kleine pluizige haartjes op de kleding of stoelen en andere stoffen zal zich gemakkelijk hechten aan het oppervlak van de condensor, wat zal leiden tot schimmel, en de bacteriën zullen zich in grote hoeveelheden voortplanten. Dergelijke lucht die lange tijd door het menselijk lichaam wordt ingeademd, heeft invloed op de gezondheid van de bestuurder en de inzittenden. Daarom moet het airconditioningsysteem regelmatig het airconditioningfilter vervangen en de luchtwegen reinigen.
7, Als het regent, is het schrapen van een beetje voorruitglas niet schoon.Kan niet worden vastgesteld: storing van de onderhoudsklasse.
Oorzaakanalyse: het regent niet veel als u de wisser gebruikt, maar als het een beetje regent, start u de wisser, u zult merken dat de wisser in het glasoppervlak achterblijft en oneffenheden wegveegt; soms blijft het vastzitten in het glas, wat resulteert in slecht zicht. Deze situatie geeft aan dat het wisserblad verhard is. De wisser leent de rotatie-energie van de motor, vertrouwt op de drijfstang en maakt een heen-en-weerbeweging, en brengt deze kracht over op de wisserarm. Als het rubberen deel van de wisser niet uithardt, kan de wisser niet goed op het glasoppervlak passen, of als het wisserblad littekens vertoont, zal dit ongelijkmatig vegen en de vorming van achtergebleven vuil veroorzaken. Het vervangen van de wisser of het rubberen oppervlak van de wisser is eenvoudig. Bij het vervangen van de ruitenwisser dient u er echter rekening mee te houden dat de montagewijze en lengte van de ruitenwisser afhankelijk van het model en bouwjaar verschillend zijn. Sommige ruitenwisserfilms zijn eenvoudig te vervangen. Houd er echter rekening mee dat de installatiemethode en lengte van de ruitenwisser per model en jaar verschilt. Bij sommige ruitenwissers hoeft alleen het rubberen vel te worden vervangen, bij andere moet de hele ruitenwisser worden vervangen.
8, Het voertuig heeft lawaai.
Niet vaststellen: valse fout.
Oorzaakanalyse: Of het nu gaat om een hoogwaardige auto, een goedkope auto, geïmporteerde auto's, binnenlandse auto's, nieuwe auto's, oude auto's hebben verschillende gradaties van geluidsproblemen. Voertuiggeluid voornamelijk afkomstig van motorgeluid, windgeruis, carrosserieresonantie, ophangingsgeluid en bandengeluid en andere vijf aspecten. Voertuig rijden, de motor draait op hoge snelheid, het geluid gaat door de firewall, de bodemwand, etc. de auto in; auto die op de hobbelige weg rijdt, resonantie van het lichaam, of rijden op hoge snelheid wanneer de ramen niet kunnen worden geopend om resonantie te produceren, zal geluid worden. Vanwege de smalle ruimte in de auto kan het geluid niet effectief worden geabsorbeerd en soms ontstaat er resonantie in de auto wanneer ze elkaar raken. Tijdens het rijden produceert het veersysteem van de auto geluid en het bandengeluid wordt via het chassis naar de auto overgebracht. Op verschillende manieren ophanging, verschillende merken banden, ander bandenprofiel, verschillende bandenspanning gegenereerd door het geluid maken ook een verschil; verschillende lichaamsvormen en verschillende rijsnelheden, ook de grootte van het windgeruis is anders. Over het algemeen geldt: hoe hoger de rijsnelheid, hoe groter het windgeruis.
9, Motortemperatuur plotseling te hoog.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: Als de auto aan het rijden is, bereikt de indicator van de koelvloeistoftemperatuurmeter snel een positie van 100 graden, of bij een koude start stijgt de temperatuur van de motorkoelvloeistof snel tot het kookpunt, na het bijvullen van de koelvloeistof tot normaal, maar het motorvermogen neemt af aanzienlijk, wat aangeeft dat het mechanische systeem van de motor defect is. De meeste oorzaken van dit soort storingen zijn: ernstige lekkage van het koelsysteem; isolatie van de watermantel en cilinderpakking is weggespoeld; thermostaat hoofdkraan uit; ventilatoraandrijfriem los of gebroken; waterpompas en waaier los; ventilatorkoppeling werkt niet goed.
10, De auto accelereert wanneer de oliedrukindicator gaat branden.
Foutbepaling: Ware en valse fouten bestaan naast elkaar.
Oorzaakanalyse: het olielampje brandt bij echte en valse twee gevallen. Het zogenaamde reële, dat wil zeggen dat de oliedruk werkelijk laag is, zo laag dat het indicatielampje een waarschuwing gaf, wat aangeeft dat het smeersysteem inderdaad defect is, moet worden uitgesloten. Het zogenaamde valse, zoals vermoedde, oliesmeersysteem is geen storing, maar het oliedrukindicatorsysteem functioneerde niet goed en verlichtte de indicator verkeerd. Dit soort storingen heeft geen invloed op de normale werking van de motor, maar moet tijdig worden gevonden om de oorzaak te vinden en deze ook te elimineren. Meestal is de werkelijke toestand waarschijnlijker, dit zou het belangrijkste idee moeten zijn om de fout vast te stellen.
11, Het voertuig op hoge snelheid wanneer het hele auto-schudfenomeen optreedt.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: voertuig bij normaal rijden tot 96 km / u of zo, het fenomeen van autoschudden, de snelheid verlagen, het fenomeen dat verdwijnt, als het wordt versneld tot 90 km / u of zo wanneer het trillen en het autochassis defect raken. De oorzaken van de storing zijn: verkeerde uitlijning van de banden; voor- en achtervering, stuurinrichting, transmissie en andere instellingen zitten los; uitlijning van het voorwiel, verkeerde uitlijning van de wielbasis; De opening op de halve as is te groot. Allereerst zal de balans van de banden niet goed uitgelijnd zijn, waardoor het wiel zelfs tijdens het rijden opzij kan springen, wat de belangrijkste reden is dat de auto trilt. Ten tweede zijn het ophangingsmechanisme, het stuurmechanisme en het transmissiemechanisme los, los, wat resulteert in een waarde van de voorbalk, een verkeerde uitlijning van de asafstand en een te zachte plaatveer, wat resulteert in resonantie van het voertuig tijdens het rijden, waardoor het hele voertuig gaat trillen. Wederom is de speling van de halve as te groot, waardoor de rebound bij het aandrijven van onregelmatige bewegingen en slijtage toeneemt, wat resulteert in een onbalans van de roterende massa, waardoor de hele auto trilt. Als bovengenoemde fouten niet op tijd worden verholpen, ontstaat er een vicieuze cirkel en ontstaan er andere fouten.
12. Wanneer de auto draait, draait het stuur uiteraard een grote bocht maar wordt het een kleine bocht, het stuur draait uiteraard een kleine bocht maar wordt een grote bocht.
Niet vaststellen: echte fout.
Oorzaakanalyse: de twee verschijnselen die optreden bij het sturen worden onderstuur genoemd, het laatste heet overstuur, wat aangeeft dat er problemen zijn met het stuursysteem. Bestuurders in de auto aan de stuurkant van de auto rond de ene kant van de versnelling van het gevoel is: met de onderstuurprestaties van de auto reizen ze naar de buitenzijde, met de overstuurprestaties van de auto reizen ze naar de binnenkant. Wanneer de reisradius groot wordt, wordt dit onderstuur genoemd. Wanneer de bewegingsradius klein wordt, wordt dit overstuur genoemd. Er is nog een ander type stuurverschijnsel dat begint als onderstuur en halverwege overstuurt, met een scherpe bocht naar binnen. Dit is het gevaarlijkste fenomeen van achteruit sturen en is gevoelig voor ongelukken. Het komt alleen voor bij geïsoleerde auto's met de motor achterin.
13, De motor is moeilijk te starten koud, de motortrilling na het starten, en heeft dan de neiging zich te stabiliseren, de motor begon te trillen bij lage snelheid, hoge snelheidsverbetering.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: mogelijk een defecte bougie of een te vroeg ontstekingsmoment. Als het niet aan de bougie ligt, kan worden geoordeeld dat het ontstekingsmoment te vroeg is. Als het ontstekingsmoment te vroeg is, bij de elektrische vonkflits over het moment, is de zuiger van de bovenste aanslag ver weg, zijn de druk en temperatuur van het mengsel in de cilinder niet hoog, wat resulteert in de vorming van een langzame vlam, en de vlam wordt gevormd nadat de voortplanting van de snelheid ook laag is, tijdens het proces kan de verbrandingskamer weg van de bougie ver van een deel van het mengsel niet wachten tot de bougie uit de waakvlam komt, vanwege de verbrandingsmengsel van de temperatuur van de gasstraling en expansie en automatische verbranding, resulterend in deflagratie, deflagratie veroorzaakt door de motor in de lage snelheid jitter ernstig. Wanneer de bovengenoemde storing optreedt, moet deze tijdig in de werkplaats worden gerepareerd.
14, De motor loopt niet soepel, vaak gepaard gaand met een luidruchtig geluid, het versnellen van het motorvermogen is onvoldoende, van tijd tot tijd wordt het "kanon" -geluid afgegeven, zwarte rook uit de uitlaatpijp.
Onvermogen om te bepalen: echte mislukking.
Oorzaakanalyse: het kan zijn dat de carburateur en het platina defect zijn of dat het ontstekingsmoment te laat is. Als het ontstekingsmoment te laat is, is de motorzuiger vanaf de bovenste aanslag heel dichtbij, begint de bougie pas te ontsteken, blijft het mengsel van de verbranding achter, is de verbranding onvolledig, wanneer de zuiger naar beneden gaat, zelfs tot aan de uitlaatdeur, open wanneer het mengsel brandt nog steeds, de uitzetting van het volume van de verbrandingskamer en de achterblijvende uitzetting van het gas, resulterend in een cilinderdruk die niet hoog is, het motorvermogen daalt. Een deel van de verbrandingsexpansie van het mengsel kan ook via de inlaatklep naar de carburateur terugkeren, wat resulteert in een backfire-fenomeen, waarbij een gewelddadig geluid ontstaat en een onvolledige verbranding van het mengsel uit de uitlaatpijp uit zwarte rook. Wanneer de bovenstaande storing optreedt, moet u tijdig naar de reparatiewerkplaats gaan voor reparatie!
15, In de winter lage temperatuur, de auto lange tijd geparkeerd, de motor start moeilijker.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Door de lage temperatuur neemt de vergassingsnelheid van de brandstof af, het mengsel wordt dun en niet gemakkelijk te verbranden en veroorzaakt startproblemen. Tegelijkertijd wordt door de lage temperatuur de viscositeit van de olie groter, neemt de loopweerstand van de motor toe en veroorzaakt dit startproblemen. Bovendien is de chemische reactie van de accu-elektrolyt langzaam, wat resulteert in onvoldoende vermogen tijdens het starten, onvoldoende startvermogen en onvoldoende ontstekingsspanning, waardoor het moeilijk is om de motor te starten. Daarom moet de auto in het koude seizoen worden opgewarmd voordat de motor wordt gestart. De radiator en de watermantel kunnen worden gevuld met heet water of stoom, het gebruik van water in de temperatuur van de watermantel naar de cilinderwand, zodat de startbrandstof in de cilinder gemakkelijk te vergassen is en de temperatuur van de cilinder kan verbeteren brandbaar mengsel, om de verbranding te vergemakkelijken. De accu kan indien nodig ook worden voorverwarmd om het vermogen van de accu te vergroten en de startstroom en ontstekingsspanning te verhogen.
16,Het stuur zwaait als de auto leeg en zwaar beladen is, en nog heftiger als je op een vlakke weg rijdt.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: omdat de voorbalk niet voldoet aan de technische normen en de dwarse kogelkop van de trekstang, is de interne speling van de stuurinrichting te groot of zijn de bevestigingsbouten van de stuurinrichting los, is de slijtage van de fuseepen en de bussen te groot. Het synthetische koppel dat wordt gevormd door de losheid veroorzaakt door de bovengenoemde redenen, zal het stuur ertoe aanzetten heen en weer te zwaaien.
17, De auto rijdt in een fout die wordt veroorzaakt door het zwaaien van het stuur, en bij zware voertuigen wanneer de schommel ernstiger is.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: doorgaans door ongelijkmatige slijtage van de voorbanden, het gebruik van nieuwe banden of ongelijkmatige remblokken en vervorming van de stalen ring. Want als het stuur sneller draait, komt het koppel om het stuur aan te drijven voornamelijk uit de band of de stalen ring van de slinger. Wanneer het schommelingsverschil tussen band of velg meer dan 3 mm bedraagt, kan het zwenkmoment het stuur naar links en rechts laten zwaaien. Het stuur moet door een werkplaats worden geïnspecteerd en de band of velg moet indien nodig worden vervangen.
18, Op een goede weg met hoge snelheid, zware, lege auto-stuurzwaai, zware auto serieus zwaaien, en hoe sneller de snelheid, hoe serieuzer de schommel.
Niet vaststellen: echte fout.
Oorzaakanalyse: meestal als gevolg van losse remtrommel- en naafverbindingsbouten, los naaflagergat en remtrommelboring uit het midden en ervoor zorgen dat de dikte van de remtrommel niet hetzelfde is, wat resulteert in oneffenheden. Omdat bij rijden op hoge snelheid de wielsnelheid erg hoog is, drijft u het zwenkmoment van het stuurwiel voornamelijk aan vanuit de remtrommel en de naaf van de rotatie-uniformiteit en de balans ervan, in de rol van de hoeveelheid oneffenheden, traagheid en voorkant De kantelhoek wordt gegenereerd om het zwenkmoment van het stuurwiel aan te drijven.
19, Enige trillingen bij het loslaten en sluiten van de koppeling.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: geeft aan dat de koppelingsvork, het druklager, de drukplaat en de frictieplaat ernstige slijtage vertonen, de splitter geen olie, de achterste expansiebus van de aandrijfas en de lagers ervan ernstige slijtage, zwarte slijtage, de oliekeerring van het achterste splitterdeksel is verbrand. Er kunnen slechts twee redenen zijn voor de bovenstaande situatie: één is een probleem met de positionering van de transmissie tussen de assen, waardoor de assen niet evenwijdig zijn; de andere is dat de speling tussen de assen te groot is.
20, Schroef de radiateurdop los en ontdekte dat er altijd wat olie op het water dreef en dat er vocht in de olieverversing zat.
Onvermogen om te bepalen: echte mislukking.
Oorzaakanalyse: de motor heeft twee belangrijke circulatiesystemen, het ene is het koelvloeistofcirculatiesysteem, het andere is het smeeroliecirculatiesysteem, de twee systemen zijn niet met elkaar verbonden. Als er olie in het water zit of olie in het water, geeft dat aan dat de twee bloedsomloopsystemen zich op een geïsoleerde plek in het probleem bevinden. "Olie in het water" en "water in de olie" zijn twee verschillende aard van de fout. Als de motor eenmaal draait, is de oliedruk altijd hoger dan de koelwaterdruk, waardoor de olie heel gemakkelijk via de scheuren in het cilinderblok in het koelwater terechtkomt. Integendeel, het koelwater komt niet gemakkelijk in het koelwater terecht. olie, dus de olie in het water behoort tot het fenomeen van interne lekkage: het oliekanaal van het cilinderblok scheurt in een bepaalde positie, de olie door de scheuropening werd in het koelwaterkanaal "geperst", vanwege de olieverhouding van de olie naar het koelwaterkanaal, de olie is meer dan het koelwater, dus de olie is meer dan het koelwater. Koelwaterkanaal, omdat de olie lichter is dan water, draai de radiateurdop los en er zit drijvende olie. Water in de olie is een probleem van een andere aard, het is te wijten aan het scheuren van de cilindervoering of andere externe redenen, waardoor het koelwater in het oliecarter zich met de olie vermengt. Daarom, "olie in het water" is het motorlichaam zelf uit het probleem, en "water in de olie" is meer motoronderdelen veroorzaakt door de aard van de storing is niet hetzelfde.
21, De nieuw aangeschafte voertuigmotor trilt ernstig, soms knippert het storingsindicatielampje af en toe.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Bij sommige nieuwe auto's komt deze situatie voor, waarbij de motor van het voertuig ernstig trilt, soms knippert het storingsindicatielampje af en toe. Veel mensen vermoeden dat er een kwaliteitsprobleem is met het voertuig, maar de echte reden is dat het brandstoftoevoersysteem geen schone brandstof is, vervuiling of verstopping. Momenteel zijn sommige geavanceerde voertuigen uitgerust met een monitoringsysteem voor uitlaatemissies, omdat dit controlesysteem zeer gevoelig kan zijn voor het detecteren van de uitlaatemissies van voertuigen en de brandstofzuiverheid, zodat het gebruik van onreine brandstof de brandstoftoevoer, ontsteking en vervuiling van het emissiesysteem zal veroorzaken. wat zal leiden tot het indicatielampje voor een motorstoring en verschillende mate van trillen van de motor. Daarom is een effectieve oplossing om het vervuilde systeem grondig te reinigen en vervolgens continu benzine toe te voegen met stabiele prestatie-indicatoren en een dosering brandstofleidingreiniger, en de situatie zal worden verbeterd.
22, De liftsnelheid van de elektrisch bediende ruiten is niet voor elke deur hetzelfde.Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: meestal doordat het glas het spoor in wat zand en stof tilt, waardoor de wrijvingsweerstand tussen het glas en de groef groter wordt, wat weer dit resultaat oplevert. Dit is geen groot probleem, zolang de bijbehorende reiniging het probleem kan oplossen. Het wordt aanbevolen om bij een professioneel reparatiestation te werken. Als u het zelf wilt doen, moet u een professionele rubberreiniger gebruiken. Omdat er veel rubberen afdichtingen rond de elektrisch bediende ruiten zitten, zal het reinigingsmiddel, als de juiste keuze niet wordt gemaakt, de rubberen producten aantasten en ervoor zorgen dat de afdichtingen verslechteren, uitdrogen en barsten, en vervolgens hun werking verliezen, en zal de afdichting van de ramen worden verminderd. .
23, Automatische transmissie auto hangende D-positie, de auto heeft een lichte trilling.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: wanneer het voertuig klaar is om te starten, wanneer de automatische transmissie in de D-positie wordt gehangen, onder invloed van de koppelomvormer, de wrijvingsplaat van de eerste versnelling ingrijpt, waardoor voorwaartse aandrijfkracht wordt gegenereerd, en op dit moment vanwege de rem trap om deze voorwaartse kracht te stoppen, wat resulteert in lichte trillingen van de auto. Als de trilling te groot is, is het mogelijk dat de wrijvingsplaat van het voorwaartse tandwiel van de transmissie slijt en de transmissie moet worden gereviseerd; er kan sprake zijn van schade aan de motorsteun of de automatische transmissiesteun, resonantie of een gebrek aan brand veroorzaakt door de motor. Let daarom goed op de gebruikelijke staat van het voertuig, zodat u tijdig afwijkingen kunt constateren.
24,De motorolie is zojuist ververst, niet lang voordat deze zwart wordt.Foutoordeel: valse fout.
Oorzaakanalyse: Er zijn twee belangrijke redenen voor zwart worden. De eerste is te wijten aan de rol van het reinigings- en dispergeermiddel, en de tweede is te wijten aan de oxidatie van de gebruikte olie. Als een soort motorolie bij gebruik niet zwart wordt, betekent dit dat deze soort motorolie zijn normale reinigende rol helemaal niet vervult. De huidige motoroliën bevatten over het algemeen reinigings- en dispergeermiddelen die de door de verbranding geproduceerde koolstof- en olieoxiden absorberen, zodat deze bij een olieverversing kunnen worden uitgewisseld en zo ervoor zorgen dat het interieur van de motor schoon is. Daarom hoeft alleen de olie verversen niet noodzakelijkerwijs te wijten te zijn aan een te vuile motor veroorzaakt door het interne systeem, zolang de opgegeven tijd voor het verversen van de olie maar kan zijn.Opmerking: Zorg ervoor dat u de olie en het oliefilter (of het filterelement) op tijd vervangt. Na verloop van tijd wordt de viscositeit van de olie dikker en zure producten, die niet regelmatig worden vervangen, zullen de motoronderdelen beschadigen, waardoor de normale werking van de motor wordt beïnvloed.
25. De motoroliedrukindicator vertoont een afwijking.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: wanneer de meterwijzer een abnormale oliedruk aangeeft, betekent dit dat de motoronderdelen defect zijn. Als de oliemeterwijzer een lage druk aangeeft of de meterwijzer grote schommelingen vertoont, kan dit te wijten zijn aan slijtage van de oliepomp, is het filter verstopt door vuil, is de olieaanzuigzeef blootgesteld aan het olieoppervlak, is het oliepeil laag, is de olie vermengd in de lucht en de manometer is defect en andere redenen. Bovendien zijn de lage viscositeit van het smeermiddel, de olieafdichting en de smering slecht, is de viscositeit van het smeermiddel te koud en kan te veel smeermiddelslibafzetting er ook voor zorgen dat de oliedrukindicatortabel afwijkend wordt weergegeven.
26, Het motorolieverbruik is te groot.
Onvermogen om te bepalen: echte mislukking.
Oorzaakanalyse: het smeermiddel in goede staat, er is ook een normaal verbruik, maar in sommige van de slechtere omstandigheden stoot de uitlaatpijp van de auto blauwe rook uit, in feite betekent dit dat het smeermiddelverbruik te groot is, over het algemeen is het smeermiddelverbruik niet meer dan twee gevallen, in de verbrandingskamer om deel te nemen aan de verbranding, of olielekkage. De reden waarom de olie in de verbrandingskamer kan lopen, is voornamelijk vanwege ernstige slijtage van onderdelen, met een te grote opening, of een te hoge oliedruk, waardoor olie in de verbrandingskamer terechtkomt. De olielekkage wordt voornamelijk veroorzaakt door verharde en verouderde pakkingen en vastzittende kleppen. Als het een oud voertuig betreft, is het meestal zo dat de pakking door veroudering niet goed meer afdicht. Wanneer u de bovenstaande situatie tegenkomt, kunt u beter een professioneel onderhoudscentrum raadplegen, de onderhoudsmonteur een besluit laten nemen en een beproefde oplossing implementeren.
27, Na een bepaalde periode verbruikte motorolie een deel.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: De nationale norm bepaalt dat het normale olieverlies voor voertuigen die 10,000 kilometer afleggen, binnen 1 liter moet liggen. Algemene auto-oliecapaciteit ongeveer 4 liter, wanneer het oliepeil de oliepeilstoklijn MIN bereikt, ontbreekt de olie maar 0.5-1L. Als de auto in 10,000 kilometer olieverlies in 1L binnen het normale verlies valt, kan dit niet als een fout worden beschouwd.
28, Carter op het ventilatiegat geblokkeerd.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: Wanneer de motor draait, zal er altijd een deel van de brandbare gassen en uitlaatgassen het carter binnenkomen via de opening tussen de zuigerveer en de cilinderwand. In het carter zal brandstofdampcondensatie de olie verdunnen, uitlaatgas in het zuur en waterdamp zullen de onderdelen eroderen, zodat de olieprestaties veranderen, zodat de olie geleidelijk zijn effectiviteit verliest. Bovendien komt er gas in het carter waardoor de temperatuur en de druk van het carter worden verhoogd, waardoor olie uit de oliekeerringen, afdichtingskussens enz. lekt. Door de heen en weer gaande beweging van de zuiger wordt de gasdruk in het carter plotseling hoog en laag, waardoor de normale werking van de motor wordt beïnvloed. Serieus, de olie in het carter zal naar de verbrandingskamer en het kleppendeksel lopen, maar ook vanuit de olievulpoort of de olieliniaalopening olielekkage. Om de bovenstaande omstandigheden te vermijden, is de motor uitgerust met een ventilatieapparaat om de interne en externe luchtdruk in het carter in evenwicht te brengen. Als er sprake is van olieverbranding, olielekkage langs het verbindingsoppervlak, voortijdige verslechtering van de olie en onstabiel stationair draaien van de motor, enz., moet u controleren of de carterventilatie effectief is en moet u ervoor zorgen dat de ventilatiegaten open zijn. En het onderdeel van de onderdrukklep mag niet worden vervormd, vastzitten of verkeerd worden geïnstalleerd, de ademslang kan niet worden gebogen of geblokkeerd en de terugslagklep kan niet omgekeerd worden geïnstalleerd.
29, Het gasklephuis en de stationaire motor van de motor zijn vuil.
Niet vaststellen: echte fout.
Oorzaakanalyse: vanuit de stationairstappenmotorregeling wordt het actuele stationairtoerental van de automotor in het gasklephuis geïnstalleerd. Wanneer de motor draait, vanwege de luchtkwaliteit en de benzinekwaliteit, zal het gasklephuis van de motor en de stationairklep veel vuil ophopen. Wanneer het vuil ernstig is, zal de motor het stationair toerental te laag, slechte stabiliteit of geen stationair toerental, fenomeen van de gasklep bij het tanken. Daarom wordt de auto over het algemeen elke 20.000 km aanbevolen om het gasklephuis schoon te maken. Na het reinigen moet de motor door het diagnose-instrument worden ingesteld om de normale werkconditie te bereiken.
30, Wanneer het voertuig scherp accelereert, kan de voertuigsnelheid niet worden verhoogd.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: auto rijden, langzaam accelereren als de auto normaal accelereert, snel accelereren als de snelheid niet direct kan toenemen, niet kunnen inhalen. Mogelijke redenen voor uitval van het brandstoftoevoersysteem van de motor, oliedruk, brandstofinjectie, ontstekingsmoment voldoet niet aan de specificaties, bougies en defecte hogedrukkabel. Feitelijk geval: er is een auto met bovenstaand fenomeen. De motor doet het stationair prima plus ook experimenten, er zijn geen afwijkingen gevonden. Controleer het brandstoftoevoersysteem van de motor, de oliedruk en de brandstofinjectie zijn heel normaal, lees de gegevensstroom waaruit blijkt dat er een fout in het ontstekingssysteem zit. Controleer of het ontstekingstijdstip in overeenstemming is met de normen, na het vervangen van de bougie blijft de storing bestaan. De laatste controle bevestigt dat de hoogspanningsvonk bij hoge snelheid niet sterk genoeg is. Met een multimeter met een hoge weerstandsuitrusting wordt de weerstandswaarde van de hoogspanningslijn van elke cilinder gemeten, in 25 Ω. Vanwege hoge snelheid, grote belastingen wanneer de motor een zeer sterke ontstekingsenergie nodig heeft, en de centrale weerstandswaarde van de hoogspanningslijn te groot is, wat resulteert in verzwakking van de ontstekingsenergie, zwak hogedrukvuur, waardoor de motorversnelling zwak wordt. Vervang een nieuwe set hoogspanningskabels, probleemoplossing.
31, Carburateur-automotor is niet gemakkelijk om warm te starten.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: als de motor niet gemakkelijk kan worden gestart in de warme toestand, wat een storing in het automatische dempersysteem is, waardoor de demper niet automatisch kan worden geopend of niet volledig open kan zijn. Voertuigen in beweging, vanwege de gasklepopening is groot, dus bij een grote inlaatdruk raakt de luchtstroom buiten de centrale as van de demper, zodat de demper op dit moment volledig open kan zijn, maar in de motor bij lage snelheden of stationair, de gasklepopening is erg klein, en dus is de inlaatdruk niet groot, de demper kan op dit moment alleen in de halfopen of zeer kleine openingstoestand staan. Onder invloed van de demper wordt het mengsel in de cilinder dikker. Als de motor op dit moment stopt met draaien, wordt de demper gesloten en start de motor. Een te dik mengsel in de cilinder zal natte bougies zijn, waardoor het moeilijk om de motor te starten. Wanneer u deze situatie tegenkomt, kunt u het gaspedaal helemaal naar beneden duwen, de voorruit en het gas open zetten, de starter draaien, door het inademen van frisse lucht zal het mengsel van verdunning te dik zijn, zodat de motor start. Wanneer de bougies ernstig onder water staan, kunnen ze worden verwijderd en gedroogd, maar het is belangrijk om naar een werkplaats te gaan om erachter te komen waarom de dempers niet volledig open zijn.
32, Het voertuig rijdt met hoge snelheid en er komt zwarte rook uit de uitlaatpijp.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: Over het algemeen is het voertuig in de midden- en hoge snelheid zwarte rook niet gemakkelijk te detecteren bij het tegenkomen van hun eigen voertuig. Wel kan er gebruik gemaakt worden van de berekening om het brandstofverbruik te bepalen. Carburateurmotor wordt voornamelijk veroorzaakt door de volgende vier redenen: het olievlak is te hoog, waardoor het gasmengsel te dik is; falen van de vacuümeconomiser, resulterend in een ongepaste verdikking van het mengsel; de belangrijkste hoeveelheid lucht in de gaten in de schuimbuis verstopt; luchtfilter verstopt. Het luchtfilterelement moet eerst worden geïnspecteerd om te zien of het verstopt is. Als het verstopt is, zal het met hoge snelheid zwarte rook uitstoten en zullen het vermogen en de zuinigheid verslechteren, waarna het luchtfilterelement moet worden vervangen. Controleer vervolgens de carburateur, bovenstaande handeling moet worden uitgevoerd door professioneel personeel. Ook is er het ontstekingssysteem en moet de motor in zijn geheel getest worden.
33. Het schuifdak van het voertuig gaat in de winter niet open.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: In de winter wordt het voertuig buiten geparkeerd, omdat de temperatuur in de auto de eerste nacht hoog is, waardoor het ijs en de sneeuw rond het schuifdak smelten, en 's nachts wordt de algehele temperatuur van het voertuig verlaagd, het smelten van de sneeuw condenseerde tot ijs, dus het is heel gemakkelijk om het glas van het schuifdak en het kitframe bevroren te maken. Als u het schuifdak geforceerd opent, kunnen de schuifdakmotor en de rubberen afdichtstrip gemakkelijk beschadigd raken. Wacht dus tot de temperatuur in de auto is gestegen om de dooi te bevestigen voordat u het schuifdak opent. Op dezelfde manier zal bij het wassen van de auto in de winter, zelfs als de autowasstraat met warm water niet volledig is afgeveegd, het resterende vocht van het voertuig aan de rijkant van het schuifdak bevriezen, dus na het wassen moet de auto het zonnedak openen om te droog het omringende water. Bovendien kunt u het oppervlak van de schuifdakafdichtingsstrip na het schilderen of bevlokken behandelen, om bevriezing te voorkomen, de verfbehandeling van plakband het beste met een zachte doek laten drogen en vervolgens met wat talkpoeder bestrijken. De massabehandeling van de rubberen strip kan droog worden afgeveegd, plakt niet aan de olie.
34. Zwaar en moeizaam sturen.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: de redenen zijn dat onderdelen van het stuursysteem van de wentellagers en glijlagers te strak zijn, de lagersmering is slecht; stuurstang in lengterichting, kogelpen dwarsstang te strak afgesteld of gebrek aan olie; stuuras en behuizing buigen, resulterend in hysteresis; de voorwielvoorbalk is niet goed afgesteld; vooras auto of frame buigen, vervorming. Bovendien mogen het luchtverlies van de stuurwielband en de positioneringsgegevens van de vier wielen geen zware besturing veroorzaken.
35. Het stuur van het voertuig is tijdens het rijden moeilijk te manoeuvreren.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: Misschien zijn twee kanten van de voorwielspecificaties of luchtdruk niet hetzelfde; twee zijden van de kantelhoek van de hoofdpen van het voorwiel of de wielvlucht zijn niet gelijk; twee zijden van de lagerspeling van de voornaaf zijn niet hetzelfde; twee zijden van de stalen plaatveerboog of elasticiteit zijn niet hetzelfde; links en rechts is het verschil tussen de wielbasis te groot; de wielremspeling is te klein of de remtrommel is niet rond, waardoor één kant van de remkaart ontstaat, waardoor de remmen slepen; het voertuig is niet gelijkmatig beladen, enzovoort.
36, Het besturen van het voertuig "drift".
Foutbepaling: echte mislukking.
Oorzaakanalyse: vaak door het aandrijven van het voorwiel "head swing" veroorzaakt door: het opvullen van banden of voertuigreparatie veroorzaakt door het totale succes van het voorwiel wordt de balans vernietigd; onderdelen van de aandrijfas zitten los; De dynamische balans van de aandrijfas is vernietigd; demper defect; inconsistentie van de stijfheid van de plaatveer; onderdelen van het stuursysteem slijten; het voorwiel is niet goed gekalibreerd.
37, Normaal gesproken kunt u normaal rijden, maar soms is er bij langzaam parkeren een gevoel van noodremmen, te beginnen met weerstand; hoge snelheid wanneer het brandstofverbruik groot is, is de snelheid beperkt.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: de fout kan in de hoofdremcilinder zitten. Werkelijk geval: een auto reproduceerde het bovenstaande fenomeen, de auto wordt ondersteund, demontage en inspectie van de remmen, rempompen, remklauwrails en handremkabel, er zijn geen afwijkingen gevonden. Bij een proefrit werd ook geen afwijking gevonden. Na een tijdje verscheen de bovenstaande fout opnieuw en bij gebrek aan remmen om de immobilisatie te forceren. Toen ik beide wielnaven met de hand aanraakte, raakten ze duidelijk oververhit. Na het losdraaien van de bouten waarmee de hoofdcilinder met de vacuümversterker was verbonden, werd de rem losgelaten en kon de auto worden geduwd. De hoofdpomp werd verwijderd en er werd gereedschap gebruikt om de lengte van de bovenste stang van de booster en de diepte van de hoofdpompzuiger te meten, en er werd vastgesteld dat er geen speling tussen de twee was. Hierdoor kon de hoofdcilinder de brandstof onvolledig teruggeven, waardoor er remweerstand ontstond. In de hoofdcilinder en boostervulling en de opening tussen de auto aanpassen, testauto gemonteerd, probleemoplossing.
38, de motor maakt een detonerend geluid tijdens het rijden, vooral bij duidelijk accelereren.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: deflagratiegeluid vergelijkbaar met het klepsteelgeluid dat een "klik" -geluid is. Omdat het grootste deel van de nieuwe motor met hydraulische klepstoter niet zal optreden, is de klepsteelspeling te groot en is het feitelijk een deflagratiegeluid. Dit geluid komt vooral door het gebruik van laagwaardige brandstof. Om dit op te lossen is een hoogwaardigere brandstof nodig die aan de eisen voldoet. Deze rammelaar is het meest merkbaar bij Cherokees. Als u de brandstof die aan de eisen voldoet niet kunt kopen, moet u het ontstekingstijdstip passend aanpassen.
39, Geluid van hydraulische motorstoter.
Foutbepaling: echte mislukking.
Oorzaakanalyse: de motor is uitgerust met een hydraulische klepstoter, u hoeft de klepspeling niet aan te passen, maar door de afname van de functie van de hydraulische klepstoter of de impact van andere factoren kan er soms een geluid optreden. Als de motor stationair draait, in het midden van de motor, hoort de hydraulische klepstoterzijde van de klep een "klik"-geluid. Ratelende regelmaat is niet duidelijk, verhoog het motortoerental nadat het geluid verzwakt of rommelig is, verdwijnt bij hoge snelheid. Een koude auto is duidelijker, het geluid van een warme auto wordt geleidelijk verzwakt. Bij de brandtest bestaat het geluid nog steeds. Dit soort geluid is gemakkelijk verkeerd te beoordelen, dat wil zeggen, verward met andere delen van het kloppende metaalgeluid, zodat de aandacht van de lezer wordt getrokken. Het rammelen van de hydraulische klepstoter wordt veroorzaakt door slijtage van de plunjer, olielekkage van de klep, de oliedruk van de toevoerstoter is onvoldoende, plunjer en klepstoterlichaam zijn geblokkeerd door olie. Problemen oplossen, slijtage, olielekkage van ernstige onderdelen moeten worden vervangen. Onderdelen die minder versleten zijn, kunnen door reparatie gebruikt blijven worden.
40, De vacuümslang maakt een geluid van luchtlekkage.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: tijdens gebruik, als gevolg van veroudering van de vacuümslang, loskomen, eraf vallen en vervormen, zal de motor bij stationair draaien een "sissend" geluid van luchtlekkage horen, met de toename van de snelheid verdwijnt het geluid geleidelijk, koude motor , geluid van warme motor, geen verandering. Tegelijkertijd draait de motor stationair, vergezeld van een "mompelend" geluid, sommige accessoires vanwege onvoldoende vacuüm en werken niet, hoewel het geluid klein is, maar er is een verborgen gevaar. De oorzaak van de bovenstaande storing is te wijten aan het loskomen van de vacuümslang, het vallen ervan, omdat de motor vacuüm draait, in de vacuümslangverbindingen een grotere zuigkracht hebben en een luchtstroomgeluid produceren. Het oplossen van problemen met deze methode is relatief eenvoudig: controleer de vacuümslang, pijpverbindingen met of zonder veroudering en vervorming, scheuren, afstoten en als er schade is, moeten deze worden vervangen door nieuwe onderdelen.
41. Velgen zijn zwartgeblakerd.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: velgen zwart omdat de rem in de rem, remklauwen en wielschijven elkaar wat houtskoolpoeder wrijven, dit houtskoolpoeder wordt, als het niet op tijd wordt verwijderd, omdat de aluminium velgen van het wiel ook heet zullen zijn, de hitte veroorzaakt door houtskoolpoeder in de aluminium velgen verkookt het oppervlak, werd een laag donker koffiekleurig hard oppervlak, water kan niet worden opgeteld. Omdat de voorwielrem, het zwaartepunt van het voertuig naar voren ligt, al het gewicht naar de voorkant van het voertuig , resulterend in een zwaardere belasting van de voorrem, dat is de voorwielrem, versleten koolstofpoeder dan de achterwielen, veel meer dan de reden, om een dergelijk fenomeen te voorkomen, moeten we ijverig zijn bij het spoelen van de velgen.
42. Rijden met hetzelfde merk auto, waarom de auto's van andere mensen minder olie verbruiken, terwijl hun eigen auto's meer olie verbruiken.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Allereerst verbruikt de auto in het oneffen, steile en gebogen wegdek dan in de rechte en gladde wrijving op het wegdek meer olie; de auto in het zand, bodem wegdek dan in het cement, asfaltkwaliteit van het wegdek om meer olieverbruik te rijden; de auto in de binnenstad dan in de buitenwijken rijdt om meer olie te verbruiken. De wegomstandigheden in de binnenstad zijn complex, de auto staat vaak in de file, de snelheid van de auto is lager, terwijl de wegomstandigheden in de buitenwijken relatief goed zijn, kan de auto een economische snelheid aanhouden. Ten tweede moet u altijd de veranderingen in de cilinderdruk, de bougies en de werking van het brandstofsysteem controleren, of de motor het ideale mengsel van gasconcentratie en de juiste ontstekingshoek kiest. Deze zijn de sleutel om te bepalen hoeveel brandstof de auto verbruikt.
44. Bij parkeren op een helling kan de P-versnellingsstand soms niet worden verplaatst.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Soms staat het voertuig op een helling geparkeerd en wanneer de motor opnieuw wordt gestart, kan het fenomeen van de versnelling in de "P" -stand niet worden verplaatst. Dit komt omdat we over het algemeen geparkeerd staan na de eerste stap op de rem, de versnellingshendel in de "P" -positie zetten, het rempedaal optillen, het voertuig zal bewegen vanwege zijn eigen gewicht, wat resulteert in de transmissie binnen de mechanische vergrendeling "klauw "kracht die vastzit in de klauwgroef door het tevoorschijn komen van de bewegende tandwielhendel. Dit is geen storing. Dit is geen defect en een correcte bediening zal voorkomen dat dit gebeurt. De juiste manier om dit te doen voorkomt dat dit gebeurt, dat wil zeggen: trap het rempedaal in, zet de versnellingshendel in P, bedien de handrem en trap vervolgens het rempedaal in.
45. Beslaan van de koplampen.
Onvermogen om te bepalen: echte mislukking.
Oorzaakanalyse: koplampen op de achterklep hebben een ventilatiekanaal van kunststof of rubber, dit kanaal moet aanwezig zijn in de structuur van de koplampen, anders kan de thermische uitzetting van het gas niet worden uitgesloten, het ventilatiekanaal kan alleen zonder gas zijn en kan niet in de water. Als er sprake is van een licht condensverschijnsel, zal de luchtcirculatie of bij het openen van de koplampen snel worden verspreid. Als er altijd water is of als de mist niet kan worden verspreid, moet u naar een professionele autoreparatiewerkplaats gaan om dit uit te sluiten.
46, Het voertuig loopt op oneffen wegdek of door de vertragingsbarrière wanneer er een "krakend" geluid is.
Foutbepaling: Valse fout
Oorzaakanalyse: Over het algemeen zal er, of het nu gaat om nieuwe of oude auto's, het lopen op oneffen oppervlakken of door de snelheidsbarrière, een "krakend" geluid te horen zijn. De nieuwe auto zal kleiner klinken, de oude auto zal groter zijn, dit is geen fout. Dit komt doordat de huidige auto wordt gebruikt in een onafhankelijke ophangingsstructuur, verbonden onderdelen om de trillingsdempende rubberen onderdelen te realiseren, wanneer de trillingen van het voertuig een bepaald niveau bereiken, als gevolg van de vervorming van de rubberen onderdelen en het geluid, wanneer de amplitude van trillingen is relatief klein, het geluid is relatief klein.
47. Er klinkt een licht "piepend" geluid wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: sommige voertuigen in het koppelingspedaal gaven altijd een soortgelijk "piep, piep" geluid, erg vervelend, dacht dat de koppeling defect was, dit fenomeen wordt veroorzaakt door de steunas van het koppelingspedaal als gevolg van langdurig gebruik van lichte slijtage veroorzaakt door de algemene steunas kan met wat smeermiddel worden ingesmeerd! De steunas van het koppelingspedaal wordt gewoonlijk gesmeerd met wat smeermiddel op de steunas.
48. Het vloeistofniveau in de oliebeker van de hoofdremcilinder blijft dalen bij gebruik.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: sommige zorgvuldige vrienden maken vaak schoon, controleren het voertuig. Zal merken dat het remvloeistofpeil in de remvloeistofbeker steeds lager wordt, dit is geen storing. Dit komt door het gebruik van voertuigen, de remblokken slijten geleidelijk dunner, de totale remvloeistof van de pompoliebeker stroomt voortdurend in de remsubpomp, wat normaal is, bij het vervangen van de nieuwe remblokken kan het remvloeistofpeil terugkeren naar de oorspronkelijke hoogte.
49. Er is een licht "luchtlekkage"-geluid wanneer het rempedaal wordt ingetrapt.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Dit is het geluid van de vacuümversterker. Het werkingsprincipe van de vacuümremversterker is om de negatieve druk die door de motor wordt gegenereerd en het drukverschil tussen de atmosferische druk te gebruiken om het rubberen membraan in de booster te dwingen te bewegen, de zuiger van de remhoofdcilinder te duwen om de remkracht te verminderen. de bestuurder om op het rempedaal te trappen. Wanneer u niet op het rempedaal trapt, wordt de negatieve druk van het inlaatspruitstuk van de motor aan beide zijden van de holte in het membraan gebracht, de druk is gebalanceerd, zodat de supercharger niet werkt, wanneer u op het rempedaal trapt, wordt het supercharger-rubber de membraanholte van de vacuümgaten is gesloten en opent tegelijkertijd de luchtgaten om de lucht van buitenaf in de lucht te laten. De luchtdruk is groter dan die van de holte, waardoor het rubberen membraan wordt gedwongen te bewegen en de zuiger van de remcilinder aan te drijven naar bewegen, zodat het de rol van drukverhoging speelt.
50. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, is er een "klikkend" geluid te horen bij de versnellingspook.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Voertuigen met automatische transmissie hebben over het algemeen de functie om een verkeerde bediening van de versnellingspook te voorkomen, om te voorkomen dat de bestuurder of de inzittenden van het voertuig een verkeerde bediening van de veiligheidsongevallen krijgen. Daarom kan de versnellingshendel niet worden verplaatst zonder het rempedaal in de "P"-stand te trappen. Het "klikgeluid" bij de versnellingspook is het geluid van de magneetklep, dat klinkt telkens wanneer het rempedaal wordt ingetrapt.
51. Wanneer het koppelingspedaal een klein stukje wordt ingetrapt, is het niet pijnlijk om de versnelling vast te houden, en soms is er een geluid te horen van tandwielen die tegen elkaar slaan bij het ophangen van de versnelling.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Sommige auto's maken gebruik van een trekdraadkoppeling. Bij langdurig gebruik zal het koppelingspedaal geleidelijk lager komen, een korte slag voelen bij het intrappen van de koppeling, geen pijn doen bij het vasthouden van de versnellingen, en soms is er een impactgeluid bij het ophangen van de versnelling. Dit komt doordat de vaste borgmoer van de trekdraadverstelling automatisch zijn schroefdraad roteert naarmate het aantal keren dat het koppelingspedaal wordt ingedrukt toeneemt. Dit is geen defect, u hoeft alleen maar de vaste borgmoer iets te draaien.
52. Bij het tanken neemt het motortoerental toe, maar de voertuigsnelheid kan niet worden verhoogd.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: voertuig rijdt als blijkt dat het voertuig accelereert, vooral wanneer het accelereren van het voertuig niet kan worden verhoogd met het motortoerental en de snelheid, bij handgeschakelde versnellingsbak, meestal als gevolg van schade aan de koppelingsplaat. Voertuigen met automatische transmissie zijn over het algemeen te wijten aan schade aan de transmissiewrijvingsplaat. Op dit punt kunt u het rijgedrag niet langer versnellen om grotere economische verliezen te voorkomen. Er moet hulp worden ingeroepen of het voertuig moet langzaam naar een werkplaats worden gereden voor reparatie.
53,Het deurglas in de lift, er is een licht "ratelend" geluid.
Foutbepaling: Onderhoudsfout.
Oorzaakanalyse: de auto zal na verloop van tijd verschijnen bij gebruik van het deurglas in de lift, er is een licht "ratelend" geluid. Vooral de bestuurderskant van de serieuze. Dit komt vooral door de zanderige wind in het noorden, waardoor er vaak wat klein stof en grind op de contactplaats van het deurglas en de afdichtingstape achterblijft, wat resulteert in optilgeluiden van het glas. Deze keer moet u de rubberen afdichtingsstrip van het deurglas en de flanelgroef van het schuifkanaal tijdig reinigen met zand en stof, anders worden er krassen op het deurglas gemaakt.
54. De veiligheidsgordel rolt niet vrij op.
Foutbeslissing: Valse fout.
Oorzaakanalyse: sommige voertuigen rollen de veiligheidsgordel automatisch terug na een bepaalde tijd te hebben gebruikt. Er verschijnt een melding wanneer het losmaken van de veiligheidsgordel niet op tijd kan worden teruggehaald. Meestal komt dit doordat de veiligheidsgordel vuil is, zolang de autogordel goed wordt schoongemaakt. oplossing.
55. Wanneer de richtingaanwijzer brandt, knippert deze vaker dan normaal.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: bij het bewegen van de hendel van de richtingaanwijzer knippert het richtingaanwijzerdisplaylampje op het instrumentenpaneel vaker dan normaal, dit is een storing. Over het algemeen is de lamp aan de zijkant van de richtingaanwijzer slecht, als gevolg van veranderingen in de weerstand van de leiding. Wanneer dit fenomeen zich in uw voertuig voordoet, zorg er dan voor dat u het tijdig controleert en vervangt om de verkeersveiligheid te garanderen.
56, Het motortoerental verandert niet wanneer de airconditioning van het voertuig is ingeschakeld.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: algemene voertuigen openen airconditioning, het motortoerental wordt verhoogd, wat is om te voldoen aan de belastingseisen van de airconditioningcompressor om een stabiel stationair toerental te behouden. Echter, veel van de nieuwe voertuigconfiguratie van de motor, de motor is niet bedoeld om het toerental te verhogen wanneer de airconditioning werkt, maar vertrouwt op de toename van de injectietijd van de motorinjector om het stationair toerental van de motor stabiel te houden. Daarom is een motor die het toerental niet verhoogt wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, niet noodzakelijkerwijs een defect.
57, Het uitlaatluchtvolume van de airconditioning is klein.
Foutbepaling: Onderhoudsfout.
Oorzaakanalyse: het luchtvolume van de interne ventilatieopeningen van het voertuig zal bij gebruik van het voertuig met dezelfde ventilatorsnelheid verschijnen onder het fenomeen dat het luchtvolume geleidelijk kleiner wordt, terwijl het koeleffect ook wordt verzwakt. Over het algemeen komt dit doordat in veel nieuwe auto's een airconditioningfilter is geïnstalleerd. Het doel van de installatie is om het interieur van het voertuig schone lucht te houden, waardoor de airconditioningverdamper ook schoon blijft om het beste koeleffect te krijgen. Na verloop van tijd kan het filter bedekt raken met vuil, wat resulteert in minder ademend vermogen en bijgevolg minder luchtstroom uit de ventilatieopeningen. Daarom wordt het probleem opgelost door het filter te vervangen door een nieuw exemplaar.
58. De achterdeur van het voertuig gaat niet van binnenuit open.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: de huidige auto wordt over het algemeen in de achterdeur van het voertuig geïnstalleerd met een kinderslot, om te voorkomen dat kinderen op de achterbank meerijden door misbruik van de geopende deur, een veiligheidsongeval. Veel mensen die het voertuig schoonmaken, bewegen door onoplettendheid de hendel van het kinderslot, waardoor het lijkt alsof de inzittenden op de achterbank van binnenuit rijden om de deur te openen. Dit is geen storing, zolang het portier vanaf de buitenkant van het voertuig wordt geopend en de hendel van het kinderslot in de open stand wordt gezet.
59. Soms gaan de deuren in de vroege winterochtend niet open.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: autowasstraat in de winter, in de open lucht geplaatste voertuigen verschijnen vaak het fenomeen dat de deur niet kan worden geopend, dit is geen fout, dit komt door het achtergebleven vocht na het wassen van de auto dat op de deurafdichtingstape is gebleven, ijsvorming veroorzaakt door hechting. Als de hechting niet erg ernstig is, kunt u de deur forceren om open te gaan. Als de hechting zeer ernstig is, zal het forceren van de deurafdichtingstape beschadigen.
60. Soms kan de sleutel van de autodeur in de vroege winterochtend niet worden omgedraaid.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Nadat de auto in de winter is gewassen en de auto in de open lucht is geplaatst, treedt vaak het fenomeen op dat de deursleutel niet kan draaien. Dit is geen fout, maar wordt veroorzaakt doordat er restwater van de wasstraat in het sleutelgat terechtkomt. Dit wordt veroorzaakt wanneer de sleutel in het slotgat wordt gestoken. Binnenin kan het vergrendelingsmechanisme niet omhoog worden geklapt en kan de sleutel niet worden gedraaid. Schroef op dit moment niet krachtig vast, anders veroorzaakt dit schade of vervorming van de sleutel en kan deze niet worden gebruikt. Gebruik de afstandsbediening om de deur te openen of verwarm het deurslot om te openen.
61, Voertuigen met automatische transmissie trappen niet op het rempedaal en de shifter kan niet bewegen.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Dit is een functie die is ontworpen voor de veiligheid, niet voor een storing. Wanneer de contactschakelaar niet is ingeschakeld, het rempedaal niet is ingetrapt of de contactsleutel is verwijderd, kan de shifter niet uit de P-versnelling worden gehaald. Als het nodig is om uit te stappen, drukt u op de noodknop om de vergrendelde shifter te ontgrendelen. De contactsleutel kan niet naar de vergrendelde LOCK-stand worden gedraaid als de schakelfase niet in de P-versnelling staat. Wanneer de contactschakelaar is ingeschakeld, moet het rempedaal worden ingetrapt om de shifter van P naar een andere versnelling te schakelen. Het is ook nodig om tegelijkertijd de knop op de shifter in te drukken, omdat de geleidepen moet worden uitgeschoven om de vergrendeling te ontgrendelen.
62, Bij ABS-voertuigen in de noodremming is het "rammelende" geluid te horen.
Foutbepaling: Valse fout.
Oorzaakanalyse: Bij ABS-voertuigen bij een noodstop zal het "gaga" -geluid, dat de ABS-uitvoerende pomp is in het decompressieproces van normaal geluid, tegelijkertijd gepaard gaan met het op en neer gaan van het rempedaal en het gevoel van stuiterende voeten . Wanneer het wiel remt, kunnen in de wielsensoren geïnstalleerde sensoren onmiddellijk detecteren of het wiel dood is, en het signaal wordt naar de computer verzonden. Om het stuur vast te houden, vermindert de computer onmiddellijk de remkracht van het wiel, het wiel blijft draaien, draait tot op zekere hoogte, de computer stuurt een commando om te remmen om ervoor te zorgen dat het wiel wordt afgeremd, maar niet om het wiel vast te houden dood. Dit wordt herhaald totdat de auto volledig tot stilstand komt. De computer kan de wielen honderden keren tussen één seconde en tegelijkertijd tientallen manipulaties van het remsysteem detecteren, zolang het ABS echter alleen een noodstop maakt wanneer de rol van de algemene situatie nog steeds een rol speelt in de gewoon remsysteem.
63. In de winter ontstaat er mist op de voorruit als de warme lucht wordt ingeschakeld, vergezeld van een zoete geur.
Foutbepaling: echte fout.
Oorzaakanalyse: wanneer uw voertuig warme lucht gebruikt, is er sprake van een dergelijk fenomeen, meestal als gevolg van lekkage in de cabine van de verwarmingswatertank, veroorzaakt door een lichte lekkage. Mist op de voorruit is de wind die wordt gegenereerd door de ventilator in de auto om de gootsteenlekkage van antivries uit de luchtkanalen te drijven, condensatie in de voorruit veroorzaakt doordat mensen tegelijkertijd ook het speciale kunnen voelen smaak van de anti-icing vloeistof. Op dit moment moet de ventilator worden uitgeschakeld, de mist zal geleidelijk verdwijnen. Het moet echter tijdig worden gerepareerd bij een professionele reparatiewerkplaats.
* Mocht u problemen ondervinden, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen!