Mogelijke redenen voor het hoge brandstofverbruik van de truck:
Ten eerste maakt de situatie van de motortechnologie redenen voor het brandstofverbruik
1. Het hoofdgat van de carburateur is niet goed afgesteld.
2. Het ontstekingssysteem is defect of onjuist afgesteld.
3. De oliepomp en injector van het brandstofinspuitsysteem met dieselmotor zijn niet goed afgesteld.
4. De zuiger, de zuigerring en de cilinderwand slijten buitensporig.
5. Het klepmechanisme is niet goed afgesloten of de klepspeling is te groot.
6. De motortemperatuur is te hoog of te laag.
Ten tweede, de technische situatie van het chassis van de auto zorgt voor overconsumptie van de brandstof
1. De koppeling heeft een slipstoring.
2. De passende speling tussen de assen, lagers en tandwielen van de versnellingsbak is te klein.
3. Het voorlicht is niet goed afgesteld.
4. De remtrommel heeft een vertragingsverschijnsel.
5. De bandenspanning voldoet niet aan de vereisten en de luchtdruk is laag.
De oplossing voor overmatig brandstofverbruik in auto's:
1. Het brandstofverbruik tijdens gebruik is hoger dan de oorspronkelijke specificatie of de vaste waarde. De belangrijkste doseernaald kan worden aangepast of de juiste hoofdopening kan worden vervangen. Bij het afstellen tijdens bedrijf kan de voorkeursmethode worden gebruikt om de economische waarde van 14.7: 1 aan te passen.
2. De schade aan de machine is ongeldig of onjuist ingesteld (zoals te laat ontsteken, onjuiste opening van de bougie, onjuiste opening van het contact van de schakelaar, enz.). Het ontstekingstijdstip moet correct worden gekozen, de brekeropening van de bougie moet worden gekalibreerd en de technische staat en uitval van de componenten van het ontstekingssysteem moeten worden geëlimineerd en gecontroleerd.
3. Als de olietoevoer te groot is, de olietoevoer van elke cilinder niet uniform is of de verstuiving slecht is, enz., Moet deze op tijd worden afgesteld. Als blijkt dat de uitlaatpijp zwarte rook is, het werk zwak is en de watertemperatuur te hoog is, moeten de olietoevoer en de brandstofinjectieverkeerhoek correct worden geselecteerd.
4. Als de speling tussen de zuiger, de zuigerveren en de cilinderwand te groot is of de klep van de klepcilinder lekt, vervang dan de zuigerveer of reviseer de cilindervoering en klem de cilinder opnieuw vast (standaarddrukwaarde: 90% reparatie; 25%) 85%, minimum Minimaal 75% van het oorspronkelijke ontwerp Na de revisie is de oosterse windmolen 95% en de andere auto's 90%).
5. Slecht contact tussen de inlaat- en uitlaatkleppen en de klepzitting, of onjuiste afstelling van de klepspeling. Het kan worden bepaald door de geluidsafmetingen en de cilinderdruk. Maal de klep en stel de klepspeling in.
6. Als de temperatuur hoog is, verwijdert u de weegschaal in de radiator en het motorwatermantel, past u de dichtheid van de ventilatorriem aan, repareert u de waterpomp, controleert u en stelt u de hoek van het ventilatorblad af; als de temperatuur laag is, controleer dan of de jaloezieën goed gesloten zijn, controleer de werkconditie van de thermostaat en controleer de warmte-isolerende isolatiemantel.
7. De remtrommel wordt verwarmd, de rem wordt gesleept, de weerstand tegen temperatuurstijging neemt toe en de afstand tussen de remtrommel en de remschoen moet worden aangepast.
